Ce que ça coûte, et pourquoi

Parce qu’une crevaison à 14 h sur un parking de Villefontaine et la même crevaison à 3 h sur une aire de l’A43 n’engagent pas la même organisation, et qu’une batterie de citadine ne coûte pas ce que coûte une AGM de SUV Start & Stop. Les seuils affichés fixent le plancher ; votre montant réel, lui, est calculé sur votre cas précis et vous est donné avant qu’on parte — c’est lui, et lui seul, qui fait foi.

Non. Le trajet est compris dans le montant annoncé, que la voiture soit garée place Charles-de-Gaulle à Bourgoin ou au bout d’un chemin de Saint-Savin. On ne fait pas de ligne « kilomètres » sur la facture : le coordinateur intègre la distance quand il chiffre, et le total que vous validez n’en bouge plus.

Le technicien s’arrête et vous montre ce qu’il voit — un flanc entaillé, une perforation trop large, une batterie qui tient mais un alternateur qui ne charge plus. Il vous chiffre alors l’alternative (remplacement par paire, diagnostic seul) et n’enchaîne qu’avec votre accord. Vous ne payez jamais une prestation que vous n’avez pas validée.

À la fin, une fois la voiture prête à rouler : carte bancaire sur le terminal du fourgon, ou espèces. Une facture vous est remise ou envoyée. Pour les entreprises et les flottes de la zone d’activités, un compte avec facturation mensuelle peut être mis en place sur demande.

Oui, si vous nous les remettez neufs, à la bonne dimension et à l’indice de charge prévu par le constructeur. La pose seule est alors chiffrée par paire, équilibrage et valve compris. Dites-le à la demande pour que le devis corresponde.