La méthode, minute par minute
Ce qui se passe entre votre demande et le redémarrage
Un dépannage de pneu ou de batterie ne devrait pas ressembler à un parcours administratif. Ici, personne ne vous demande de conduire la voiture jusqu’à un atelier ni d’attendre un plateau : c’est l’atelier qui se déplace, avec un montant fixé avant de partir. Voici les cinq moments de l’intervention, tels qu’ils se passent réellement entre Bourgoin, la ville nouvelle et les bretelles de l’A43.
Vous voulez lancer la première étape ?
Être rappeléLigne dédiée · numéro en cours d’attribution
Position, symptôme, modèle, marquage du pneu : c’est tout ce qu’il nous faut
- T + 0
Vous décrivez ce qui s’est passé
Par la demande de rappel, quatre informations suffisent : la commune ou la position (sortie d’autoroute, borne, rue, nom de la zone d’activités), le symptôme (roue à plat, voyant de pression, démarreur qui claque), le modèle de la voiture, et le marquage lu sur le flanc si un pneu est en cause. Un utilitaire ? Précisez la charge à bord.
- T + 2 min
On vous rappelle avec un montant, pas une fourchette
Le coordinateur additionne ce qui compte : déplacement, main-d’œuvre, pièce s’il en faut une, supplément si c’est la nuit, un dimanche ou un férié. Il vous donne aussi une heure d’arrivée honnête, qui tient compte du corridor A43 à cette heure-là. Vous dites oui, ou non ; dans le second cas il ne se passe rien et rien ne vous est dû.
- En route
Le fourgon se charge selon votre cas
Les pneus courants du parc local (15 à 18 pouces, versions renforcées comprises) sont déjà à bord ; on ajoute une dimension particulière, la 12V prévue pour votre véhicule, les cales et le cric qu’exige à un stationnement en pente. Si un imprévu allonge le trajet — bouchon à la sortie de L’Isle-d’Abeau, verglas sur les coteaux — on vous prévient depuis la route.
- Sur place
La réparation se fait à votre roue
Le technicien sécurise d’abord : cales, périmètre, gilet et triangle en bord de route. Puis il fait ce qui a été convenu — mèche ou champignon aux normes sur une crevaison réparable, paire de pneus montée et équilibrée sinon, batterie mesurée puis remplacée si elle est en cause, roue de secours montée et serrée au couple. Si ce qu’il découvre diffère de ce qui avait été décrit, il s’arrête et vous explique avant de continuer.
- Avant de partir
Contrôle, paiement, et vous reprenez la route
Pressions des quatre roues, serrage vérifié, moteur relancé et tension contrôlée quand il s’agit d’une batterie. Vous réglez la somme convenue lors du rappel — carte ou espèces — et vous repartez au volant. On n’emmène pas votre voiture : si ce qui cloche n’est ni un pneu ni une batterie, on vous l’explique sans détour et on vous suggère vers qui vous tourner.
Pour être clair
Ce qu’on ne fait pas
- Aucun remorquage ni transport de véhicule, dans aucune circonstance.
- Pas d’intervention sur une voie de circulation ouverte : la voiture doit d’abord être à l’abri.
- Pas de pneu vendu à l’unité : toujours par paire, sur le même essieu.
- Pas de mécanique au-delà du pneu et de la batterie 12V.
Et ce qui est toujours vrai
Les constantes
- Disponible à toute heure, sept jours sur sept, fériés inclus.
- Montant complet annoncé avant le premier kilomètre, majoration comprise le cas échéant.
- Batterie ou pneu contrôlés avant tout remplacement : on ne change pas ce qui fonctionne.
- Toute la CAPI et le corridor A43, du domicile au parking d’entreprise.
Questions fréquentes
Ce que les gens du coin nous demandent
Ma voiture est arrêtée sur l’A43, pneu éclaté. Vous pouvez venir jusque-là ?
Une fois la voiture rangée sur la bande d’arrêt d’urgence et vous à l’abri de l’autre côté de la glissière, oui. Dites-nous dans quel sens vous roulez (Lyon ou Chambéry), le dernier échangeur franchi et le numéro de la borne kilométrique la plus proche. Attention toutefois : certains tronçons concédés réservent l’accès aux dépanneurs agréés par la société d’autoroute ; dans ce cas on vous le dit tout de suite et on vous indique la marche à suivre plutôt que de vous faire attendre pour rien.
Vous intervenez dans la zone logistique, sur un parking privé d’entreprise ?
C’est une part importante de notre activité dans la CAPI : plateformes, quais, parkings de PME. Le camion se présente à l’accueil ou à la barrière, vous nous faites entrer (ou vous laissez un badge à la loge), et l’intervention se fait sur la place de stationnement du véhicule. Les gestionnaires de flotte peuvent regrouper plusieurs voitures ou fourgons sur un même passage.
Combien de temps faut-il pour arriver à Bourgoin ou dans la ville nouvelle ?
Cela dépend de l’heure et de la circulation sur le corridor : un vendredi soir de départ en vacances ou un matin de verglas n’ont rien à voir avec un mardi après-midi. Plutôt qu’une promesse chiffrée sur une page web, on vous donne le délai réel au moment de la demande, et on vous prévient si un imprévu le rallonge en route.
Le prix annoncé peut-il changer une fois le technicien sur place ?
Non, sauf si la panne réelle diffère de ce qui a été décrit — un pneu annoncé réparable qui se révèle déchiré au flanc, par exemple. Dans ce cas, le technicien s’arrête, vous explique ce qu’il voit, chiffre l’alternative, et n’enchaîne qu’avec votre accord. Vous ne découvrez jamais un montant nouveau en payant.
Je fais Bourgoin – Lyon tous les jours. Quels pneus me conseillez-vous pour l’hiver ?
Pour un usage surtout autoroutier et urbain, avec de la pluie, du brouillard de vallée et quelques matins de gel, un bon 4 saisons marqué 3PMSF est un compromis solide et vous met en règle avec la loi Montagne si vous montez en station de temps en temps. Si vous montez toutes les semaines ou si vous vivez sur les coteaux, le pneu hiver garde l’avantage. On vous chiffre les deux, posés chez vous par paire.
Est-ce que vous remplacez la batterie sans que je bouge la voiture ?
Oui, c’est le principe : la batterie arrive dans le camion, à la capacité et à la technologie que réclame votre modèle. Avant de la poser, on mesure l’ancienne et la charge de l’alternateur — si la batterie n’est pas en cause, on ne vous la vend pas. Après la pose, le moteur est démarré et la tension contrôlée devant vous.
Vous remplacez un seul pneu si les trois autres sont neufs ?
Non : on remplace toujours par paire, sur le même essieu. Deux gommes d’usure inégale côte à côte font dévier la voiture au freinage et compliquent le travail de l’ABS et de l’ESP — sur une chaussée mouillée de la RD1006 ou une descente gelée, la différence se sent. Si vos autres pneus sont vraiment neufs, on choisit la même référence pour garder la voiture cohérente.